ღ▼澎湖南海候船室(改造後)。(Picture /台灣設計研究院提供)

ღ澎湖南海候船室改造後。(Picture /台灣設想研究院提供)

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澎湖第三漁港「澎湖車船處交通船馬公候船室」(澎湖南海候船室)作為離島海運的重要一環,是在地人及旅客來往七美及望安的轉運樞紐,如今在藍色公路的計畫下重新改造,採用減法設想,將外觀顏色則調整為白色系,讓整體空間更光明溫暖!

交通部航港局與台灣設想研究院合作,在藍色公路的計畫下,承擔起導入美學改造的首發場站,並邀請UPGA瓦建國際設想有限公司、博瀚設想工作室、實質設想顧問有限公司⋯等設想團隊,共同為澎湖南海候船室進行改造。

ღ▼澎湖南海候船室(改造前)。(Picture /台灣設計研究院提供)

ღ改造前,宣布欄為處處補丁式張貼的資訊。(Picture /台灣設想研究院提供)

ღ▼澎湖南海候船室(改造後)。(Picture /台灣設計研究院提供)

ღ改造後的售票處。(Picture /台灣設想研究院提供)

澎湖南海候船室自2009年興建實現,完工13年來不曾有太大改變,經過設想團隊針對空間、乘船體驗及購票服務流程調研之後,共梳理出11處服務痛點,其中包含:指標不清晰、購票資訊零散、排隊動線衝突⋯等問題。

團隊透過運用行為分析、梳理分類航班、票務、公告⋯等資訊,採用強化電子顯示器及宣布欄,讓原本處處補丁式張貼的資訊,不再干擾民眾視覺。同時透過地面色塊,作為引導民眾排隊的指引,讓民眾在購票時,可以直覺找到路線,減少往返走動的機會,升高動線衝突。

ღ▼澎湖南海候船室(改造後)。(Picture /台灣設計研究院提供)

ღ改造後有地標引導設想。(Picture /台灣設想研究院提供)

建築外觀採用減法設想,將原有的滯水池移除,改造成為休憩平台,同時調整候船室招牌移至明顯位置。而外觀顏色則調整為白色系,用以提升入口光明性。

ღ▼澎湖南海候船室(改造前)。(Picture /台灣設計研究院提供)

ღ▼建築外觀採用減法設想,將原有的滯水池移除,改造成為休憩平台。上圖為改造前,下圖為改造後。(Picture /台灣設想研究院提供)

ღ▼澎湖南海候船室(改造後)。(Picture /台灣設計研究院提供)

室內空間保留原建築挑高、中軸線聚焦特色,空間同樣以白色系為主,不僅跳脫以往的陰暗色彩,更是讓整體空間感受光明溫暖。

ღ▼澎湖南海候船室(改造後)。(Picture /台灣設計研究院提供)

ღ▼改造後的候船室大廳。(Picture /台灣設想研究院提供)

ღ▼澎湖南海候船室(改造後)。(Picture /台灣設計研究院提供)

售票服務台則以澎湖玄武岩為發想,採用灰色塗裝,除了凸顯售票處之外,也與純白空間呼應。另調整服務鈴高度、貼附點字標示,以便於無障礙運用者的運用。廁所則增設行李鎖,讓攜帶大件行李旅客方便運用。

ღ▼澎湖南海候船室(改造後)。(Picture /台灣設計研究院提供)

ღ廁所則增設行李鎖,讓攜帶大件行李旅客方便運用。(Picture /台灣設想研究院提供)

其中海內家用品牌NakNak 打造出「海廢座椅」,是整體空間最重要亮點之一,椅面建材是從台灣海疆收集超過7萬個回收寶特瓶(PET),疊起高度相稱於30棟101大樓,接著摻入回收蚵殼粉、保麗龍等材料,再製而成為循環建材。

椅面選用接近淺木色,為空間增添溫度,簡潔俐落的座椅結構,從尺度、弧度、結構設想上均考量人體工學,椅架下方空間能容易擺放大型行李,不僅美觀也兼具適用,簡約的設想讓海廢座椅更加貼近民眾需求,也兼具國際與在地化特色。

ღ▼澎湖南海候船室(改造前)。(Picture /台灣設計研究院提供)

ღ候船室改造前的座椅。(Picture /台灣設想研究院提供)

ღ▼澎湖南海候船室(改造後)。(Picture /台灣設計研究院提供)

ღ不僅美觀也兼具適用,簡約的設想讓「海廢座椅」更加貼近民眾需求。(Picture /台灣設想研究院提供)

台灣作為海洋國家,永續的海洋政策正是政府刻苦的目標之一,因此藍色公路十年整體發展規劃更為重要,設研院提出以「Taiwan Hi」作為藍色公路品牌,並針對麻豆影音全台灣不同等級港口空間進行調查與分析,除了南海候船室之外,未來會將設想延伸應用至船票、航運工具、船舶指標、禮贈品。

在候船室完工後,當地居民也反饋,「買票和窗口動態螢幕資訊顯示,比以前清楚很多,同時排隊路線也較清晰」。透過設想力的改造,不僅扭轉民眾對候船室的傳統印象,更是彰顯設想所帶來的影響力。

ღ▼澎湖南海候船室(改造後)。(Picture /台灣設計研究院提供)

ღ澎湖南海候船室外觀夜景。(Picture /台灣設想研究院提供)

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